•¿Qué ventajas e inconvenientes presentan el transporte por carretera y por ferrocarril?
Ventajas:
Carretera.
-Comodidad y flexibilidad
-Es el más utilizado para desplazamientos en distancias cortas.
Ferrocarril.
-Más rápido,barato y seguro
-Menos contaminante que el transporte por carretera
-Es útil para el transporte de mercancías
INCONVENIENTES
Carretera:
-Depende de una red de infraestructura costosa
-Es el medio de transporte que registra mayor número de accidentes
- Es el más contaminante
-Crea problemas de congestión de tráfico en las grandes ciudades
Ferrocarril:
-Es poco flexible;sigue rutas fijas marcadas por vías férreas
-Necesita infraestructuras costosas de construir y mantener.
Pto.1 ej. 10 pág 155
•Relaciona la mayor o menor densidad de la red de transporte de los países con su grado de desarrollo económico.
-Estados Unidos : Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-México: Densidad media y grado de desarrollo alto
-Federación Rusa: Densidad muy baja y grado de desarrollo bajo
-Japón: Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-Noruega: Densidad media y grado de desarrollo alto
-Suecia: Densidad media y grado de desarrollo alto
-Dinamarca: Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-Alemania: Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-Polonia : Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-Rep. Checa: Densidad muy alta y grado de desarrollo alto
-Ucrania: Densidad media y grado de desarrollo alto
-Turquía: Densidad media y grado de desarrollo alto
-Austria: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Croacia: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Italia: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Suiza: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-España: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Portugal: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Francia: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Irlanda: Densidad alta y grado de desarrollo alto
-Reino Unido: Densidad alta y grado de desarrollo alto
insuficiente:
ResponderEliminarSI EL MUNDO SE REDUJERA A EUROPA NO ESTARÍAMOS CONFINADAS:
discriminar desarrollo muy alto (Europa occidental, EEUU, Japón, zonas pobladas de Australia y Escandinavia), de alto (resto de Europa, México, eje Caúcaso-Turquía-Golfo Pérsico, eje Moscú-Vladivostok, zonas pobladas de Canadá, China, Brasil y Sudáfrica), de bajo (Sur de Asia, zonas pobladas de África y del resto de Latinoamérica), de muy bajo (zonas menos pobladas)
ARGUMENTAR relación entre desarrollo económico (basado en mercado globalizado a medida que la industrialización occidental se desarrolló y expandió por el mundo) y redes de transportes eficientes para satisfacer necesidades de dicha economía y retroalimentarla, reforzando ventaja de países que comenzaron antes industrialización y dependencia del resto)
y corregir transporte de mercancías más utilizado a media distancia gracias a flexibilidad y abaratamiento en países con buenas infraestructuras (carretera) por encima de su capacidad de carga, inferior a ferrocarril que en cambio compite con ventaja en desplazamientos pendulares diarios de mano de obra en ciudades diseñadas por especulación urbanística
etiquetado insuficiente